les pick up 504 PEUGEOT en rallyes

21 mai 2017

photos et films des 504 pick-up en championnat d'Afrique des rallies FIA (A.R.C.) et plus.

1983

31ème Marlboro Safari Rally (Kenya): grille de départ.

1983 Depart

en 3ème position sur la file de gauche: Johnny Hellier N° 7

en 6ème position dans la file de droite: David Horsey N° 

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Hellier termine 8ème 

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 www.youtube.com/watch?vbSI9AIEQIp0  à 6 min.13 sec.

www.youtube.com/watch?v=19xamVuilg0   à 0 min.15 sec. et 30 sec.

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Basil Criticos abandonne sur casse de boite de vitesses: il était alors 9ème.

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www.youtube.com/watch?v=Hu44fKdrjpA  à 1 min.53 sec. et 7 min.33 sec.

www.youtube.com/watch?v=19xamVuilg0   à 1 min.15 sec.

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1984

David Horsey au 32ème Marlboro Safari Rally: abandon suite sortie de route !

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www.youtube.com/watch?v=49aOEWppe0c   à 6 min.03 sec.

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Johnny Hellier au Marlboro Safari Rally 1984

Hellier Hope

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il termine 15 ème à 10 h. du vainqueur !

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www.youtube.com/watch?v=ur5414Xd5dU  à 4 min.15 sec.

www.youtube.com/watch?v=49aOEWppe0c   à 6 min.51 sec.

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1ère victoire pour David Horsey au Zimbabwe Rally

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le film complet de la course:www.youtube.com/watch?v=CW5cjwyZFs

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2ème victoire pour David Horsey au Rwanda Rally 

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et encore David Horsey, lors du Rallye de Cote-d'Ivoire

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C.H. neutralisant le temps de passage du bac (les couleurs de la diapo sont bien passées) !

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  pointage au C.H. ou au C.P.

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meme vue sous un autre angle

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toujours Horsey lors du 16ème rallye de Cote - d'Ivoire.

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le podium: il termine 5ème de ce "Bandama " 1984 

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et remporte le titre de Champion d'Afrique des Rallies (A.R.C.) FIA

succédant ainsi à Alain Ambrosino sur 505 STI groupe A.

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www.youtube.com/watch?v=vc1Ha6ePDNk  à 3 min.30 sec. et 3 min.52 sec. 

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Autre contexte sportif pour le pick up 504: le "Paris Dakar"

  l'équipage Jolliot - Kupper en 1981

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pick up de série avec moteur de 504 TI

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abandon suite casse des supports moteur.

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l'équipage Alain Morio et Jean-Jacques Chapin en 1983

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abandon suite ?

visitez: www.dakardantan.com

Cà ne se passe pas en Afrique mais en Europe !

engagé comme ouvreur (triple 0) en Finlande en 1984, Sampa Junnila au rallye des 1000 Lacs. 

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Vu au National Breackdown Rally en 1985 

Philip Young : abandon. 

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504bimoto@orange.fr

www.504rally.com


caractéristiques techniques 504 pick up groupe B 1983

 

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caractéristiques techniques de la 504 groupe B du Kenya 1984

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merçi à Geoff Mayes pour ces infos.

moteur:

4 cylindres - 1971 cm3 - bloc fonte - culbuté - rapport volumétrique: 9.5/ 1.

170 ch. à 6500 trs/min. et 20 mkg à 4500 trs/min.

2 carburateurs Weber double corps 40 - grosses soupapes - arbre à came "racing" - pistons forgés spéciaux

pièces en mouvement pesées et équilibrées

pompe à huile gros débit

radiateur majoré de 60% avec 2 ventilateurs électriques

pipe échappement type "4 en 1" et ligne libérée.

boite de vitesses de série (505) 5 rapports BA7/5 - embrayage renforcé.

pont arrière rigide avec différentiel à glissement limité - rapport 4.88.(8/39)

freins: de série: disques à l'avant et tambours à l'arrière.

suspensions avant: type "mac pherson" d'origine avec amortisseurs renforcés à l'avant non réglables.(usine peugeot)

arrière: d'origine à lames avec amortisseurs adaptés.

roues: jantes Delta Mics en alu en 14' - 4 trous (origine berline)

freins: de série.disques à l'avant et tambours à l'arrière.

caisse (monocoque) renforcée avec arceau principal intégré à la construction.

réservoir d'origine remonté dans la benne et doublé - équipement de 2 pompes à essence électriques.

vitres en macrolon

Equipements de sécurité: 2 sièges baquets + 2 harnais 6 points + divers

batterie fixée dans la benne

protections: plaque de blindage sous moteur

poids: 1160 kgs.

photos de la 504 (Horsey) reconditionnée au Kénya.

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observation: les jantes alu de 505 de ces modèle n'ont jamais été utilisées, à l'époque, en compétition, ni les vitres latérales teintées !

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504bimoto@orange.fr

www.504rally.com

la TransAfricaine Classic en 2006 en 504 TI bimoto

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Christian Bigou et Raphael Lamige au départ de la Transafricaine Classic (Paris Dakar Historique) en fin 2006 

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aventure sympathique, avec pas mal de difficultés dues principalement au manque de garde au sol pour les passages "chauds" empruntés !

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Préparation bimoto : cette 504 TI de 1977 a terminé la 1ère Transafricaine Classic (Paris-Dakar Historique) en 2ème position de la catégorie 2 roues motrices.

réplique d'une groupe 1 de l'époque...sauf pont arrière à glissement limité et démultiplication courte. - 2 réservoirs d'essence.

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504bimoto@orange.fr

www.504rally.com

préparation d'un pick up 504.

préparation d'un pick up essence pour parcourir les pistes africaines...

Il va etre préparé pour rouler sur les pistes africaines en raid en utilisant des pièces et organes d'origine peugeot 504 et 505 que l'on trouve partout en Afrique du Nord ou en Afrique de l'Ouest.

le choix d'une motorisation essence s'impose pour sa puissance et sa légèreté sur le train avant par rapport au diesel poussif, lourd et polluant !

Ne pas chercher la puissance maxi qui fragiliserait la voiture  et qui ferait exploser le prix !

la base

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pick up 504 essence de 1980 avec 148000 km. type U01.

moteur type XC7 4 cylindres essence "culbuté" de 1618 cm3  (404 d'origine)

puissance 68 ch à 5400 trs/min. et couple 12 mkg à 2500 trs/min.

boite 4 rapports - 4 freins à tambours non assistés

 c'est parti !

suppression du hayon de la benne (défoncé et rouillé), pose de 2 phares L.P. Cibié d'époque, allègement du pare choc avant, peinture du pavillon en blanc, suppression des tapis et autres insonorisants, pose d'un pare soleil passager, remplacement des phares ronds par des optiques de berline, etc...

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 montage du capot allégé de la 504 TI "transfricaine". (voir historique team bimoto)

assouplissement de la suspension arrière par suppression de la 2ème lame sous maitresse et de la petite compensatrice pour plus de motricité et de confort.

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démontage du réservoir d'origine (trop exposé sous la benne) et bouchage des passages du tuyau de remplissage.

 puis achat d'une 505 SR de 1983 (série 1) SR 2 litres avec boite 5 rapports: la donneuse d'organes (moteur et boite).

 merci à Gérard du club 505

et le démontage commence: moteur 2 l. type XN1T  (96 ch.) à carburateur double corps.

20130723_200747montage de 2 jambes de force d'un pick up plus récent (grand merci à Thierry Delli-Zotti) avec freins à disques pincés par les étriers de freins de la 505.

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montage de cales de rehausse des suspensions avant en alu (+ 30 mm.)

montage d'un mastervac (assistance de freinage de 504 TI) avec modif. du circuit hydraulique de frein...et adaptation de la pédale de frein.

du coup: circuit de freins avants en pas "métrique" (1er montage) et arrière en pouces.

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ouverture du moteur 2 l. de la 505:
pas de mauvaise surprise.

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 et on retire le moteur (1.6 l.) 404 d'origine

20131001_160211 gros nettoyage à effectuer !

remplacement de la boite BA7/4 par la boite BA7/5 (5 rapports) de la 505 en bas.

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la culasse de retour de rabotage maxi pour augmenter le taux de compression: montage de 8 soupapes neuves, remplacement des sièges des soupapes d'échappement pour l'utilisation du carburant sans plomb.

déglaçage des chemises.

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allègement des bielles et équilibrage du poids des ensembles bielle/piston à 2 grammes près.- remplacement des segments.

20131019_163435 et le remontage commence

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puissance estimée: environ 110 ch. à 5200 tr/min. et couple de 16.5 mkg. à 3000 tr/min. 
pour faire passer le couple, il va falloit monter un pont à glissement limité.
avec la boite à 5 rapports, cela devrai changer radicalement les performances, le confort de conduite tout en diminuant la consommation de carburant sans plomb 95.
fixation du motoventilateur électrique sur le radiateur"cuivre"d'origine 504 TI qui sera commandé à la demande en renfort du ventilo d'origine qui reste bloqué en marche forcée.

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 et voila le "big bloc" rentré reposant sur des silent blocs plus durs (modèles diesel).

emboutissage de la lame du longeron droit pour le passage du tube d'échappement "2 en 1" et chauffe du tube qui touche la traverse support B.V.

cela impose une nouvelle ligne d'échappement adaptée...

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et les branchements commencent sans oublier les huiles (B.V. et moteur) et autres liquides !

purge du nouveau circuit de frein et d'embrayage.

perçage du tablier avant pour optimiser le refroidissement moteur

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confection et fixation d'une plaque de protection moteur en alu (origine Terrano): merci à Mickael Borie.

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Adaptation - montage d'un gros filtre à air d'utilitaire (Renault Mascott) en position verticale.

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enfin trouvé le pont arrière idéal: à glissement limité rapport 8 X 39.

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fabrication d'une nouvelle ligne d'échappement au plus près du plancher (garde au sol maxi) avec mini silencieux débouchant à l'arrière du pick up.

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adaptation d'un cale-pied gauche pilote + support jauge température d'eau sous le tableau de bord (à venir) + petit compte-tours +

montage d'un moyeu - volant cuir moto lita (gros luxe vu le tarif !))

 remplacement du silent bloc support de boite de vitesse et modification: pour ce faire, recul de l'ensemble de la transmission arrière.

bonne surprise: le nouveau support (à gauche) parait correspondre à 1 boite 5 rapports avec le déport pour le passage du cable de compteur !

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montage d'une crémaillère de direction assistée plus directe (montée sans assistance)

Surprise:le flector rehaussé de la crémaillère "directe" touche la biellette de passage des vitesses au volant !

comme le passage rapide des vitesses au volant est déjà difficile avec les harnais et qu'elles manquaient de précision, décision est prise de passer au levier de vitesses au plancher, contrairement à ce qui était prévu initialement.

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remplacement de tous les silents bloc du train avant

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 étape suivante: remise en état de la carrosserie

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réfection des bas de caisse

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intégration des support de levage (chandelles d'assistance rapide)

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 tableau de bord en préparation  pour le babyboomer's:

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montage d'un radiateur d'huile

2 rad   découpe de la face avant

3 rad 

8 rad

 

reste à installer les durites hydrauliques...

 

 

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 support et fixation du cric derriere siège pilote.

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la version "raid" demande une grande capacité de bagages: 2 cantines de 90 cm feront l'affaire.

à suivre: le pick up sur le raid Babyboomer's adventure... 

504bimoto@orange.fr

www.504rally.com

 

etde retour du raid, la préparation reprend:

montage d'arbres de roues de break 504 (avec les trompettes de pont) pour avoir des flasques à 4 trous 

permettant le montage de jantes alu de 505 turbo 15" sur des petits freins 

avantages: roues tubeless, plus de déport, plus légères, aérées (refroidissement freins), look.

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traverse avant avec 2 "U" soudés pour support avant de tole de protection moteur

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suppression du ventilateur de refroidissement d'origine: le ventilateur électrique commandé suffit.

montage d'un lave glace électrique (pompe manuelle à l'origine !)

modification du tuyau d'air "boa" entre le filtre à air et le carburateur pour permettre le montage d'une barre anti-rapprochement.

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remplacement du cric d'origine par un cric bouteille fixé derrière le siège et une croix pour les nouveaux (petits) écrous de roues

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montage d'un phare d'aile D. et du 2ème siège baquet avec les harnais.

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à suivre... 

504bimoto@orange.fr 

1er raid bimoto Portugal

raid tous chemins dédié à tous types de véhicules 2 roues motrices essence modèle d'avant 1990 

les 504 et 505 y ont, bien sur, tenu leur rang...

le récit sur facebook: team bimoto 

s'est déroulé du Dimanche 14 au Samedi 20 Mai 2017 dans la moitié Nord du Portugal

parcours d'environ 1500 km répartis sur 7 étapes à 80% de pistes,au road book quotidien de 180 à 220 km.

encadrement organisation AMONZEVO

LE PARCOURS :

J0 - rendez vous Samedi 13 Mai au soir à l'hotel Turismo à Bragança au Nord-Est du Portugal.

J1 - Dimanche 14: Bragança - Chaves 

J2 - Lundi 15: Chaves - Guimaraes 

J3 - Mardi 16: Guimaraes - Mortagua 

J4 - Mercredi 17: Mortagua - Pedrogao

J5 - Jeudi 18: Petrogao - Covilha

J6 - Vendredi 19: Covilha - Miranda 

J7 - Samedi 20: Miranda - Bragançà 

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à voir sur facebook: team bimoto

1er bilan d'après Christian

sécurité: aucun bobo ni accrochage.

accueil des Portugais: excellent.

géographie: paysages magnifiques.

topographie du parcours: plutot accidenté, des chemins parfois durs pour nos 2 roues motrices.

road book AMONZEVO: bien , mais a du etre parfois modifié pour nos véhicules - quelques imprécisions.

hotelerie - restauration: OK

ambiance: excellente...

à reconduire...